Un techo para la 130
Las condiciones climáticas de Orotina son adversas para la conservación de cualquier vehículo, especialmente para una reliquia histórica como la locomotora 130, que, con casi 70 años de antigüedad, permanece inmóvil en la estación.
Conscientes de esta situación, en ADEPCO estamos diseñando una campaña de recolección de fondos para construir una estructura que proteja al menos el 70% de la superficie de la locomotora. Se trata de un proyecto de gran envergadura, ya que el techo deberá cubrir una máquina de 60 toneladas y 18 metros de largo, requiriendo grandes vigas de acero ancladas detrás de la locomotora para soportar una estructura de aproximadamente 7 metros de altura.
Actualmente, estamos trabajando en los diseños y el presupuesto de la obra. Sin embargo, dado que ADEPCO gestiona múltiples proyectos de restauración y promoción cultural en Orotina, los fondos disponibles no son suficientes.
Pronto lanzaremos la campaña al público y esperamos contar con el apoyo de todos los amantes de la historia ferroviaria. Para facilitar las donaciones, habilitaremos un número de SINPE Móvil, permitiendo que los aportes se depositen directamente en una cuenta de la asociación en el Banco Nacional de Costa Rica.
Recordemos: la locomotora 130 es un símbolo invaluable de nuestro patrimonio. Sin un techo que la resguarde, su preservación está en riesgo.
Sala de Ferromodelismo
En Costa Rica no existe una sala de exposición y operación de trenes a escala (ferromodelismo) accesible al público. Las pocas colecciones disponibles pertenecen a particulares con los recursos para financiar este costoso pasatiempo.
En ADEPCO creemos que los niños y jóvenes de nuestra comunidad han perdido un vínculo esencial con la memoria ferroviaria de Orotina. No basta con que visiten la estación o suban a la locomotora 130; queremos ofrecerles una experiencia inmersiva y educativa.
Por ello, se va a transformar un aposento del taller en una sala de ferromodelismo. En ella recrearemos el trayecto del histórico Ferrocarril al Pacífico: desde la estación del Pacífico en San José, pasando por Orotina, hasta la antigua estación de Puntarenas.
Este espacio público tendrá un enorme valor educativo y cultural, combinando aprendizaje, creatividad y recreación. Las escuelas y colegios podrán participar diseñando estaciones, locomotoras o paisajes alusivos al Ferrocarril Eléctrico al Pacífico.
Los principales beneficios de este proyecto incluyen:
- Aprendizaje técnico: Los niños y jóvenes podrán explorar principios de ingeniería, electrónica y mecánica de manera práctica y divertida.
- Desarrollo de habilidades: Fomenta la paciencia, la precisión y la destreza manual.
- Estimulación de la creatividad: Permite diseñar y construir escenarios ferroviarios personalizados.
- Valor histórico y cultural: Ayuda a comprender la evolución del transporte ferroviario y su impacto en la sociedad.
- Fomento de valores sociales: Incentiva la colaboración, el respeto y el trabajo en equipo.
- Inspiración para futuros profesionales: Puede despertar vocaciones en ingeniería, arquitectura o diseño.
Este proyecto ya cuenta con un importante apoyo: el Club de Ferromodelismo de Portland, Oregón, EE.UU., ha donado una gran cantidad de material, y un experto ferromodelista de Puntarenas colaborará en la instalación de la sala. Sin embargo, aún necesitamos fondos para el traslado del material donado y la construcción de la maqueta base en la estación de Orotina.
Si desea contribuir a este hermoso proyecto educativo y cultural, puede realizar su donación a través de SINPE Móvil al número 6111-9698, a nombre del Centro de Cultura de Orotina (ADEPCO). Su aporte será depositado directamente en una de las cuentas corrientes de la asociación en el Banco Nacional de Costa Rica.
Restauración del Taller Eléctrico de la estación de Orotina
En diciembre del 2022 ADEPPCO recibió la autorización de la Comisión de Permisos de Usos y la Presidencia Ejecutiva del Incofer, para iniciar las obras de restauración del antiguo taller eléctrico de la estación de Orotina.
Construido en ladrillo durante la administración Cortés Castro (1936-1940), este edificio por décadas fue la sede del equipo de mantenimiento de la “alta tensión” del Ferrocarril Eléctrico al Pacífico. Forma parte del complejo de edificios de la estación ferroviaria de Orotina, declarada Patrimonio Arquitectónico de la República en el año 2003.
Antecedentes de la intervención
Este edificio patrimonial fue construido en 1936 y después de casi 90 años de construcción, mostraba en el 2022 un deterioro significativo, tanto en su exterior como en su interior.
Los problemas detectados en dicho edificio fueron los siguientes:
- Deterioro en pintura exterior del edificio, sus puertas y sus ventanas.
- Deterioro de piezas de soporte de canoas en la parte frontal del edificio
- Deterioro de cubierta del edificio y torreta de ventilación
- Ausencia de canoas de desagüe.
- Daño total en las vigas de madera de soporte de piso en 3 habitaciones.
- Pérdida total de varias reglas del piso por causa de la podredumbre
- Servicio sanitario dañado y obsoleto y ausencia de lavatorios
- Deterioro de tablillas del cielo raso en 3 habitaciones
- Deterioro del piso de concreto en la sección de trabajo del taller
- Deterioro en paredes y cielo raso en todo el interior del taller y ausencia de pintura.
Permisos e inspecciones
Siendo un edificio declarado patrimonio arquitectónico de la República, se procedió a tramitar los permisos respectivos de intervención de estructuras ante la Dirección de Patrimonio Arquitectónico del Ministerio de Cultura. Tanto en la tramitación de dichos permisos como la realización de varias inspecciones de las obras fueron realizadas por el Arquitecto del Incofer Salvador Montoya.
Inicio de obras e intervención. Año 2023 y 2024
La rehabilitación general del edificio se ha planificado en 3 etapas: 1) Restauración de fachada y puertas del edificio. 2) Restauración de baños, cuartos e interior del edificio. 3) Renovación de cubierta, aleros y canoas del edificio y actualización del sistema eléctrico.
Descripción de la intervención de la obra realizada hasta el 2024:
- Intervencion de fachada del edificio
Se repellaron los daños de la fachada del edificio y se procedió a su pintura y también se repararon las puertas de madera de la fachada y se pintaron.
- Intervención de baños
Fue necesario rehacer completamente el espacio dedicado a baños del edificio ya que estaba en muy mal estado y completamente desactualizado. Adicionalmente dicho lugar carecía de lavatorios para aseo personal.
- Intervencion de pisos y cielo
La mitad del taller tiene un piso en concreto y la otra mitad en madera. La sección de pisos de madera estaba completamente dañada a causa de la ausencia de mantenimiento y la acción del agua sobre la madera por décadas.
Fue necesario reemplazar todas las vigas de soporte de tres habitaciones. Posteriormente, se colocaron las reglas del piso de las cuales una tercera parte tuvo que ser sustituido por encontrarse en mal estado
Finalmente, los pisos de madera recibieron un tratamiento en barniz marino.
Los soportes del cielo raso de los cuartos tuvieron que ser reemplazados por encontrarse en mal estado.
- Intervención de paredes y piso de concreto en el interior del edificio
Después de décadas de abandono, las paredes y pisos de concreto del taller tanto en su interior como en su exterior se encontraban muy deteriorados por lo que fue necesario rehacer secciones muy dañadas y repellar otras.
- Pintura general del interior del edificio
Después de reparación y repello de paredes se aplicaron dos manos de pintura en la totalidad del interior del taller eléctrico respetando los colores originales de la edificación.
Etapa de restauración para el año 2025
Se espera mejorar la iluminación del taller y su sistema eléctrico, la reparación de su techo y cielo raso, la construcción de una rampa y se trabajará en la colocación de vidrios en las ventanas exteriores.
Destino del edifico
Se gestiona ante el Incofer que previo a la restauración de este edificio el mismo sea dedicado como Centro de Cultura e Historia de Orotina y sede definitiva de ADEPPCO. Creemos firmemente que este lugar puede ser objeto de un exitoso emprendimiento de turismo cultural que venga a dinamizar la economía de este sector de la ciudad de Orotina.
Vigilancia, conservación y restauración del patrimonio histórico arquitectónico.
La vigilancia, conservación y restauración del patrimonio orotinense es uno de los pilares fundamentales del proyecto de ADEPPCO, ya que esto es indispensable para la salvaguardia de la identidad de una comunidad y su historia. Así mismo, es un gran instrumento para educar a las nuevas generaciones sobre sus raíces como comunidad.
ADEPPCO desde su inicio ha tomado con suma importancia la tarea de convertirse en un vigilante del legado material que nos ha sido heredado por nuestros antepasados del cantón, con el fin de preservar su integridad física, su rica historia y el aporte innegable de cada uno de estos edificios a la cultura del orotinense.
En la actualidad el cantón de Orotina cuenta con 4 inmuebles declarados como patrimonio arquitectónico de Costa Rica, los cuales son: la Escuela de Hacienda Vieja, el Mercado municipal, los edificios que conforman la antigua estación del ferrocarril y la casona de la antigua Hacienda el Coyolar.
No obstante, existen otros edificios emblemáticos que no han sido reconocidos como patrimonio nacional que son parte de la esencia misma del orotinense y se han ganado un puesto importante en el quehacer diario del cantón como son: el antiguo edificio de la Escuela Primo Vargas Valverde, el Colegio Ricardo Castro Beer, el edificio del Ministerio de Agricultura y Ganadería por mencionar unos pocos.
Casona de la Hacienda Coyolar.
Para inicios del siglo XX, la Hacienda Coyolar ya era una de las productoras de carne y leche más importantes de Costa Rica, que en su momento contaba con una amplia área de terreno cultivable destinada a la producción de una gran variedad de frutas y una planta eléctrica que mantenía fría la leche que luego era enviada al Valle Central por medio del Ferrocarril Eléctrico al Pacífico.
La casona, construida en 1893, es una edificación en su mayor parte en madera y de un estilo de arquitectura muy similar a las haciendas que se encontraban en la zona caribeña de Costa Rica en las plantaciones de la United Fruit Company de la época, con corredores amplios en el perímetro, de dos plantas, columnas y vigas en madera.
Escuela de Hacienda Vieja.
Construida en 1938 en la administración de León Cortes Castro con fondos del gobierno como de los vecinos del distrito, la escuela de Hacienda Vieja fue declarada patrimonio arquitectónico de Costa Rica en 1988, siguiendo el estilo de arquitectura muy característico de la construcción de escuelas del periodo 1936-1940.
Desde entonces su lugar como centro de enseñanza en el distrito de Hacienda Vieja ha sido de suma importancia para muchas generaciones de orotinenses residentes de este distrito, en su mayor parte, siendo un fragmento indiscutible del imaginario colectivo de una población que ha visto como este inmueble ha permanecido por casi 90 años.
Mercado Municipal de Orotina.
Un edificio emblemático del cantón de Orotina, por su interior y alrededores han pasado miles de orotinenses en su quehacer diario, fue en sus puestos y pasillos donde inició el auge del comercio en el cantón. Infinidad de productos como textiles, frutas, carnes de diversos orígenes y productos lácteos, solo por mencionar unos pocos, han sido negociados por décadas en este hermoso edificio, todo incrementado con el desarrollo del cantón gracias al ferrocarril eléctrico al pacífico.
Su estilo arquitectónico característico de inicios del siglo XX, resalta e incrementa su valor por el hecho de que pocas construcciones del estilo anglocaribeño sobreviven en el país, utilizando originalmente maderas de laurel negro y corteza de venado para la estructura del edificio sobre una base de cemento, su diseño fue concebido pensando en las condiciones del clima orotinense con el fin de apaciguar las temperaturas altas en época seca así como proteger a sus usuarios y mercancías durante la época lluviosa.
Antigua Estación del Ferrocarril de Orotina.
La antigua estación del ferrocarril fue por muchos años el centro vital del desarrollo económico de Orotina, pero también fue en lo social y cultural. El progreso del cantón fue de la mano con el ferrocarril, la economía se amparó al vaivén de las locomotoras vapor y las eléctricas, pero con esto también llegaron tradiciones nuevas que permearon la cultura orotinense como las celebraciones religiosas arraigadas al ferrocarril, así como la gastronomía, pieza esencial en la memoria colectiva asociada al ferrocarril.
Los edificios de la boletería, el taller eléctrico, el andén de pasajeros y la bodega conforman el conjunto arquitectónico de la estación, fueron construidos en medida de su funcionamiento, utilizando concreto armado en la mayoría de estos. Debido a la diversidad de elementos presentes en la boletería, construida en una técnica de bareque francés, no se puede hablar de un estilo arquitectónico único, se pueden destacar aspectos presentes en los edificios como los aleros alargados que son adaptaciones hechas pensando en el clima del cantón.
Proyecto restauración de cabinas y cuarto de máquinas de la locomotora 130
En el año 2022 se terminó la primera etapa de la restauración de la locomotora Siemens 130 en la estación ferroviaria de Orotina.
Dicha etapa consistió en la restauración externa de la máquina, es decir su carrocería exterior, junto con sus carretillos.
En junio del 2024 se completó la restauración de la cabina número 1 de la locomotora. Este año arrancamos con la restauración del cuarto de máquinas de la locomotora para finalmente proceder a la restauración de la cabina número 2.
La restauración del cuarto de máquinas de la 130 es un proceso complejo pues requiere una previa identificación de las principales piezas que componen el complejo sistema mecánico utilizado para transferir la electricidad de la catenaria al interior de la locomotora y de ahí convertirla en energía motriz.
Adicionalmente y no menos difícil, actualmente nos encontrábamos en una etapa de limpieza y reparación de esta área, la cual tenía por lo menos 30 años de no recibir mantenimiento alguno. En esta etapa interviene activamente el voluntariado de ADEPPCO y se espera contar una superficie limpia a finales de abril, para proceder a comenzar a realizar labores de iluminación interna, tratamiento del metal y pintura de su piso.
Al igual que otros proyectos de ADEPPCO se requiere de la colaboración económica de los amigos del tren y la comunidad en general. Si usted quiere ser parte de este proyecto contáctenos y con gusto le indicamos la forma en que puede realizar su aportación.
